Oldtimer Grand Prix am Nürburgring

Exklusivster Oldtimer Treffpunkt - die Jaguar Hospitality. Hier treffen sich die prominenten Liebhaber der englischen Luxusmarke. Neben Jaguar Deutschland-Geschäftsführer Jeffrey L. Scott genießt auch Christian Danner das unnachahmliche Flair des traditionell am zweiten August-Wochenende laufenden Events. Der Münchener ist nicht nur langjähriger Formel 1-Kommentator für RTL, sondern auch Chefinstruktor der am Nürburgring abgehaltenen Fahrsicherheitstrainings von Jaguar.

Kulinarisch wurden die Gäste, zu denen auch regelmäßig Schauspieler wie Heino Ferch, Jürgen Vogel und Sky Dumont gehören, von Starkoch Johann Lafer verwöhnt. Bei einem Glas Champagner und erlesenen Köstlichkeiten konnten sie mit Blick auf die spannende "Coca-Cola" Kurve die rüstigen Rennwagen hautnah erleben. Mit bei der Action auf dem Nürburgring dabei waren auch einige Exemplare des Jaguar Mk II - jenes Modells, das vor 50 Jahren auf der British Motor Show in London debütierte. Die rund 84.000 Mal gebaute Sportlimousine avancierte zu einem absoluten Jaguar Klassiker und gilt als spiritueller Vorläufer des modernen Jaguar XFR, der im Dezember letzten Jahres einen neuen Geschwindigkeitsrekord für Jaguar aufgestellt hat. Mit dem legendären XK-Reihensechszylinder - die Top-Version schöpfte aus 3,8 Litern 220 PS - war der Mk II seinen Mitbewerbern kräftemäßig überlegen. Ebenso wie der mit einem 510 PS starken V8-Kompressor bestückte XFR heute. Weitere gemeinsame Tugenden sind der gediegene Langstreckenkomfort, das unverwechselbare Design und das nicht kopierbare Jaguar-Ambiente im Interieur.

Zahlreiche Formel-1-Piloten siegten auf Jaguar MkII

Im Motorsport war der Jaguar Mk II Anfang der 60er Jahre das Maß aller Dinge. Seine Dominanz auf den Pisten brachte ihm das respektvolle Attribut "Eiserne Faust im seidenen Handschuh" ein. Zu den Highlights gehörten der Gewinn der Tourenwagen-EM 1963 sowie vier Siege bei der Tour de France. Die Liste der siegreichen Jaguar Piloten liest sich mit Graham Hill, Bruce McLaren, Denis Hulme, John Surtees, Stirling Moss oder Jackie Stewart wie ein Who is who der damaligen Formel-1-Elite. Auch ein gewisser Colin Chapman fuhr zu Beginn seiner kurzen Karriere als Pilot einen Mk II. 1960 gewann "Mister Lotus" damit das Tourenwagen-Rennen im Rahmen des GP von England in Silverstone. 1963 stürmte ein nur leicht modifiziertes Modell auf dem Highspeed-Oval von Monza zu vier internationalen Rekorden - im November 2008 knüpfte Jaguar auf dem Salzsee von Bonneville an diese Leistung an. Da schaffte Paul Gentilozzi mit einem ebenfalls fast serienmäßigen XFR exakt 363,188 km/h - so schnell wie noch kein Jaguar zuvor. So schlug er eine Brücke zum historischen Vorbild, das 1969 durch den XJ6 abgelöst wurde. Auch in seiner Straßenversion ist der aktuelle Jaguar XFR legitimer Nachfolger des Mk II 3.8. Sein per Kompressor aufgeladener 5,0-Liter-V8 leistet dank Direkteinspritzung 375 kW (510 PS) - im Vergleich zum 4,2 Liter großen Vorgänger ein Plus von satten 94 PS. Zugleich wird bereits die künftige Abgasnorm Euro 5 erfüllt, und der kombinierte Verbrauch geht nicht über 12,5 l/100 km hinaus.

Aktive Differenzialsteuerung für maximalen Grip

Zwei nur für den XFR reservierte elektronische Assistenzsysteme helfen, das volle Potenzial von Motor und Fahrwerk auszuschöpfen. Die aktive Differentialsteuerung (ADC) bietet einen breiteren Regelbereich als ein herkömmliches, rein mechanisches Differential, da sie elektronisch, stufenlos und sehr sensibel von Vollsperrung auf freies Handling schalten kann. Das adaptive Fahrwerk (Adaptive Dynamics) arbeitet mit fein ansprechenden Dämpfern, die sich permanent und automatisch an Straßenzustand und Fahrstil anpassen. Anstelle von nur zwei definierten Einstellungen - weich für hohen Fahrkomfort und hart für sportlichen Einsatz - gleicht Adaptive Dynamics die Dämpfereinstellung an jeden Fahrzustand stufenlos an. Jaguar MK II 3.8 und Jaguar XFR - zwei Brüder im Geiste, die das Firmenmotto des Jaguar Gründers Sir William Lyons von "grace, pace und space" überzeugend verkörpern und auch perfekt auf die Fahrbahn bringen.